拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i,谁是全能王?
要肯定的是 ，唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环 ，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点 。不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱 。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般 ，而且不能做到标配。
今天对比的拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都是近来市面上非常优秀的插电混动车型 ，从设计 、豪华感以及配置方面也都非常出色 。不过需要说明的是，唐DM-i只有298万元的顶配车型拥有252km的纯电续航 ，其它车型则只有112km纯电续航 ，确实有些偏低 。
唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位 ，这使其在中速行驶时 ，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高 ，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。
近来能够入得法眼的一款是来自比亚迪的唐DM-i ，这款车在这些选车条件下，往往是首选 ，但真的做到品质与性能双优的 ，且能与比亚迪一战的是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV 。
拿铁DHT-PHEV的动力系统为5T发动机和单电机再搭配2挡DHT变速箱组成的混动系统，这套动力系统的最大功率240kW 、峰值扭矩为530N·m ，它的电池组容量为34kW·h ，WLTC纯电续航为184km 。唐DM-i的动力系统同样为5T发动机变速箱和单电机，不同的是变速箱为传统的E-CVT变速箱。
不同于纯电新能源市场的百家争鸣 ，在插电式混合动力领域 ，以魏牌、比亚迪为首的自主大厂阵营向来占据着绝对的话语权，因为就技术层面来说，插电混动的研发门槛显然更高 ，没有多年的沉淀就难以发挥技术优势 ，自然也就无法赋予车型更多的核心竞争力。
拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i,谁更值得买?
拿铁DHT-PHEV相较于比亚迪DM-i，是现阶段电车和油车更好的平衡点 。
比亚迪唐DM-i（售价：58~298万元）混动技术层面 ，拿铁DHT-PHEV优势明显 拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术 ，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆 ，以此来实现更加凌厉的加速体验 。
内饰来看 ，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i用料都非常扎实，内饰质感也非常出色 ，具备不错的质感。科技配置方面 ，两款车同样提供大屏，并且功能方面也非常丰富 。小编个人感觉拿铁DHT-PHEV内饰更显豪华 ，而唐DM-i可旋转屏的可玩性要更高一些 。
上海车展:更便宜 、更省油!实拍比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i采用了贯穿式尾灯设计 ，左右两侧下方也采用了和车头相呼应的利爪式造型，整体更具辨识度。
比亚迪唐DM-i的油电混合综合续航里程可达1050公里，并于4月19日上海车展正式上市 。
易车讯 4月19日 ，比亚迪首款DM-i超级混动7座SUV——唐 DM-i在上海车展正式上市 ，补贴后售价198万元-268万元 。唐 DM-i提供标准续航和长续航两个版本，共3个车型配置可选。新车在亏电状态下百公里综合油耗低至3L ，满电满油状态下续航里程比较高达到了1050公里 ，百公里加速最快5秒 。
上市时间与平台：4月19日第十九届上海车展正式开幕，比亚迪唐DM-i基于比亚迪DM-i平台打造并上市 。
实拍唐DM-i冠军版,油耗仅5.5L,家用首选?
如果经常在城市拥堵路况行驶 ，频繁启停 ，油耗可能会相对高一些，接近 8L/100km；而要是驾驶风格较为平稳 ，多在路况较好的道路行驶 ，油耗有可能低至 5L/100km 左右。
比亚迪唐 DM-i 搭载的是 5TI 高效发动机，并非 0T 。其油耗情况较为出色 。亏电状态油耗亏电状态下 ，比亚迪唐 DM-i 的油耗一般在 5-8L/100km 左右。不同的驾驶习惯、路况等因素会对油耗产生一定影响。
比亚迪唐DM-I的实际油耗约为每百公里0-5l 。
大家都知道 ，一个产品很难做到完美 。以汽车为例。如果要大空房间，可能会影响动力；如果想要高性能，油耗是另一个问题；我们什么都有 ，所以可能买不起 。所以近来市面上的车型都有其独特的个性和明显的倾向性 。
比亚迪唐DM-i这款车 ，馈电状态下油耗在5L/100km左右是比较合理的，如果高速跑得比较多能够达到6字头 ，这样的表现对于一辆这么重的车来说已经很不错了。比亚迪简介：比亚迪是一家中国汽车品牌 ，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池 。
后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人 。如果需要满载的话 ，后备厢基本不剩多少空间 ，放个行李包还是可以的。如果放倒第三排的话，那空间表现就常规许多 ，可以满足正常家用出行的需求 。
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希望本篇文章《「比亚迪唐dm易车网」〃比亚迪唐dm吧》能对你有所帮助！
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